在欧洲、美洲很多年都出不了一条像样的铁路的时代，青藏铁路的出现在全世界范围内赢得了一阵阵赞叹和感慨。“一项史无前例的工程”、“中国公共建设史上的一座里程碑”就是西方媒体对青藏铁路的评价。
青藏铁路也是世界最长的高原铁路：起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长公里，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原。
青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段，全长公里，从格尔木市南山口车站前行，雪山巍峨，河流纵横，草原茫茫，湖泊遍布。
青藏铁路穿越公里米以上高海拔地区，最高点米，大部分线路处于“生命禁区”和“冻土区”，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到公里，非冻土地段达到公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
在世界屋脊上，修建海拔最高、线路最长的高原冻土铁路，创下九大世界之最，是人类铁路建设史上前所未有的伟大壮举。
青藏铁路将西藏与中原地区接轨，双方的经济、文化、人员交流将大大增强。
这条雪域铁脉翻越昆仑山，进入中国最大“无人区”——可可西里，跨过长江源头沱沱河，穿越世界铁路最高点唐古拉山，在辽阔的藏北草原曲折延伸，最后到达拉萨。
一条举世瞩目的钢铁巨龙正蜿蜒前行，它突破生命禁区，穿越戈壁昆仑，飞架裂谷天堑，青藏铁路拥有太多太多的世界之最！
青藏铁路途经青海省的纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，西藏自治区的安多、那曲、当雄、羊八井到拉萨。
铁路沿途风光无限、景色甚美，阳光、白云、冰川和湛蓝的湖水，构成了一幅壮丽的图景，令人赞叹、让人难忘！
西宁市海拔米，已有一种高原的感觉，天空呈现出高原特有的湛蓝，空气凉爽通透。
过了刚察县就渐渐离开了环青海湖牧场，到了海西蒙古族藏族自治州，接着通过青藏铁路西宁至格尔木段海拔最高的隧道——关角山隧道，海拔米。
快到德令哈时可以见到一些零零星星的小盐湖：柯柯盐湖、尕海等。
德令哈市有一处旅游胜地，就是位于市区以西40公里处的克鲁克湖和托素湖，青藏铁路恰好就从这两湖之间穿过。
出了德令哈，绕过铁路左方的海拔米的阿木尼克山，铁路开始向南行驶。下来就可见青藏线最壮观的景象之一—“万丈盐桥”。
格尔木和将军楼再往南沿着注入东达布逊湖的格尔木河逆流而下，就来到了青藏铁路沿线又一大重要城市——格尔木。
它是青海省的第二大城市，被人们称为柴达木盆地的明珠。在格尔木市西郊还可见到首次修通青藏公路的慕生忠将军住过的“将军楼”。
火车出了格尔木市30公里的地方就是南山口车站，从这里开始就是年始建青藏铁路格拉（格尔木至拉萨）段的零起点。
南山口往南就驶离了柴达木盆地，进入昆仑山脉。
下一站就是纳赤台站，闻名遐迩的昆仑泉就位于纳赤台，昆仑泉被传作是天宫的玉液琼浆洒落人间幻化而来，有“人间圣水”的美誉。
铁路有一段约20公里的路程行驶在专为藏羚羊季节性迁徙所留的野生动物通道上。这里也是高原湖泊散布、河流纵横的地方，铁路会经过楚玛尔河、沱沱河（就是长江的上游）等，这两条河上的铁路大桥也是蔚为壮观。
列车出了楚玛尔河站，距格尔木公里处就是五道梁了，海拔米，此地曾被称为“到了五道梁，哭爹又叫娘！”。
这段无人区的最大特点是铁路和公路都很少曲折，多数时候都是一条路直通向天际，“天路”这个称号，在这里得到了最好的诠释。
唐古拉山站海拔米，距格尔木公里，从此可以见到横跨沱沱河的大桥，还有长江源头纪念碑。
从唐古拉山口出来向南，就正式进入到西藏自治区的那曲地区，夏日的那曲草原是一幅由蓝天、白云、彩虹、牛羊和绿草织就的锦缎画。
从当雄县出来，就要翻越此行的最后一个山脉——念青唐古拉山脉。山峰巍峨挺拔、高耸入云，有种不可阻挡的气势。
列车继续往南，经过羊八井镇，人烟更加稠密，进入了半农半牧区。这里是列车一路要停靠的第八站了。
列车沿着羊八井河朝前行驶，进入高山峡谷区，堆龙德庆就近在眼前了。这里海拔迅速降低，气候宜人。
过了堆龙德庆，随着河谷越来越宽阔，堆龙曲就汇入了拉萨河，河谷就变成了拉萨河谷，而我们的目的地拉萨就在我们面前铺展开来。
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