中科公益爱心 http://www.bdfyy999.com/m/
引题
我到拉萨了！
国道（京拉线），起点为北京，终点为拉萨。无奈放弃新藏线（G）后，就改道于此，从西宁开始进入青藏线，全程公里（但实际普遍认知为从格尔木开始才是真正的青藏线）。条条大路通罗马，当初如果出北京直接走，也到拉萨了，这是奇缘，奇妙且难忘，全程几乎都在米海拔上，可谓真正的天路，近在天边路在脚下。
今天的行程
日期：年9月8日，星期二。
路线：从羊八井出发，沿国道继续向南，一路下坡起伏路到圣城拉萨。
里程:90.7公里，累计公里。
累计经过县市:58个
所见
清晨的太阳照在羊八井小镇雪山上，美！
9点，小镇依然很安静。
垃圾清扫人员是起的最早的一批，勤劳的牛也不知疲倦地早。
学生也开始上学了，远的校车接，近的家长送。这边九年制义务教育强化的很好，不送孩子上学，真的要负法律责任的。
羊八井，当然核心灵魂是羊，是蓝色的羊。
出了羊八井开始一路狂下，终于可以爽快地放坡了，真爽。
这青藏公路可谓是低成本办大事儿的典范，沿途没有一个隧道，哪怕翻几公里的山。除非跨河流绝不架桥，哪怕弯它几公里。这上面的高速公路则不同，能挖隧道，绝不走弯路。理念不同的，速度不同。
发源于念青唐古拉的堆龙曲，一路南下，汇入拉萨河。国道一直沿着河的右侧，一边是河水，一边是高山，一路到拉萨，
有些路段还是挺险峻的，这个骑起来也非常爽。
越往下走，人口越密集，村落越多。
山坳里的小村庄，在几个大树的掩映下，顿时在我眼中成为世外桃源。
下降到海拔4千米，农耕文明就回来了，河谷中出现了一片片的金黄色的青稞。
村庄的房子也随之多起来，耕地就有利于人口的聚集，
已进入到拉萨的腹地，经过的小镇也越来越像样了。
红色特征也越来越明显了。
经过这个五指山就快到拉萨了。
到此国道就到达终点了，就跟那些大货车拜拜了。
这是拉萨的新市区，就是原来国道的沿线。从这儿到市中心还有20多公里。
青藏线上繁忙的大货车，拉的一部分货物就在此集散了，供拉萨人民享用。
现在各种运输工具和保鲜技术，拉萨也有海鲜市场了。不知道价格怎么样，应该不便宜。
顿时觉得拉萨有大城市的感觉了，街道干净宽敞。
原来这儿才是青藏公路的终点，所以再次树立了纪念碑，以纪念青藏公路修建和运营过程当中的英雄们。
已见到布达拉宫的身影，近在咫尺。
经过布达拉的后院。
下榻的生态宾馆，有花有草，还有小鸟。旅游旺季过去了，很便宜，比山上的便宜多了。
关键人家房顶还可以鸟瞰布达拉宫，物超所值，在拉萨得多休整几天。
骑记：青藏线本纪
青藏线，又名青藏公路，生于年，起点青海西宁，终点西藏拉萨，全程公里。其中格尔木到拉萨段，长度为公里，全程在4千米海拔以上，在全球范围内，这样长距离的高海拔公路，也仅次于中国的新藏线。
之前对青藏线的印象只是一条可以到达西藏的海拔较高的公路，这次转道青藏线，骑行到格尔木休整之时才查阅很多资料，了解更深一些，但纸上得来终觉浅，经历过一回，对其认知才更丰富，更立体。
这是一条真正的天路。出格尔木几十公里进入昆仑山口，天路的感觉就隐隐而生。公路在昆仑山区中一路穿行多公里，翻过昆仑山后进入可可西里无人区，从此青藏公路即在米海拔中穿行，直到进入西藏的当雄县海拔才降到米以下。这中间还要翻过风火山、大小唐古拉山、妥巨拉山、念青唐古拉等几座5千米以上的垭口。不管是在可可西里无人区，还是在羌塘草原，那天边的云与远方的路已经融为一体，两旁有雪山为伴，睁着眼睛就能感受到你在天边行走，这就是天路的感觉，需要亲身去体会。
这是一条艰险的路。当年为了告别靠畜驮物资进藏，加快西藏的建设步伐，自年开始慕生忠将军带领多名士兵和民工，自格尔木开始修建青藏公路。由于建国之初，公路建设缺乏地质勘探，缺乏工程技术手段和各类建筑机械，将士们用最原始的工具在这空气稀薄的高原上修建青藏公路，历时三年多的艰苦，数百将士的牺牲，年天路铸成。青藏公路建成之初是由军队承担进藏物资的运输任务，由于路况不好，加上环境恶劣，在保证进藏物资按时到达的前提下，军人们克服各种险阻，保障运输，又有数百名官兵牺牲在路上。60多年来，在青藏公路上牺牲的官兵达到多名。这条路上长眠着太多的忠骨。
这是一条生命之路。青藏公路一直承担着进藏物资的主要运输任务，虽然海拔较高，但这条路比川藏公路弯道相对少，而且少有泥石流等地质灾害，所以车辆相对安全。在青藏铁路修建之前，青藏公路承担着进藏物资85%，出藏物资90%的运输。90年代之前，进藏物资的运输主要由军队承担，军队在格尔木建立了一个大型的后勤基地，而且军队在沿线建立了数座兵站，以保证运输线的畅通，保证进藏物资的顺利到达。现在这些兵站有些已经撤了，有些已经转型。因为90年代开始，大批社会车辆开始承担进藏物资的运输任务。在市场经济指引下，进藏物资的种类明显丰富起来，西藏人民也开始过上了物美价廉的生活。时至今日，青藏铁路已经开通10余年，但青藏公路依然繁忙，半挂式大货车昼夜不停的把物资运进西藏，青藏公路依然是进藏物质的主要通道。所以有人戏称，青藏公路封路一周拉萨的物价就会翻倍。大概就是因为它对西藏的重要，所以自格尔木开始，青藏线就由西藏自治区管理。
这也是一条实实在在的烂路。自不冻泉开始到西藏的安多县，青藏线一直是在高原冻土带上。在冻土带上修路，如同在冰上修路，如果冰层化了，那路也就废了。特别是全球变暖趋势加剧，在夏季冻土层很容易融化，导致公路的地基变软，路上的坑就多了。特别是在可可西里这段路，路况极其的差，路面龟裂，坑坑洼洼，严重影响通行效率。
这还是一条温情的路。青藏线至格尔木开始每40~50公里就有一个道班，每个道班负责辖区内的路面维护工作。虽然路面很烂，但他们依然很勤劳的进行修补，以防止它更烂。特别是在冬季下雪的时候，必须全员出动清扫路面积雪，以防止路面结冰。如果路面结冰，这些运输的半挂车就该歇菜了，那拉萨的菜就贵了。所以他们在这米以上的海拔用自己辛勤的付出，使坑坑洼洼的青藏线依然承担着保障西藏物资供应的艰巨任务。对于骑行者而言，这些道班还建立了救助站，路上的行人有困难可以到救助站求助，还可以作为临时的落脚点，使我们这些苦B们在荒山野岭中能有个地儿，在寒风凛冽的晚上睡在有被子的床上，真的能感觉到无限的温情。
这也是一条绝命公路。高寒、缺氧等自然因素外，还有更多的人为事故，时不时就会出现车毁人亡的惨剧。地广人稀，交通规则在这也稀释了，交通指示牌如对空而立，犹如白板，路上的黄实线都被压成虚线了。所以虽然这条路繁忙，但不像北京的环线塞得水泄不通，司机师傅们有空间去抢一抢。如很多超车的，如果在后边等几秒，等对向的车通过之后就可以过去，可偏偏要强行超。不是忙，而是驾驶习惯使然。我在西大滩休整就听说当天路上发生三起车祸，伤亡数人。对于骑者来讲，在这条路上也时时刻刻都有心惊胆战的感觉。路很窄，两个半挂车会车之时，自行车连在路边站的地方都没有。而偏偏有些司机会贴着边会车，丝毫不考虑路边的两轮。当四轮与两轮的车距只有10厘米时，稍有控制不好平衡，就要进到他轮下了。还有在对向超车的，两个大货车并行，快速向你驶来，占据了整个路面。这时候你只有两个选择，一是继续骑，然后被他撞上；二是赶快下车，把车推到路边。怕死的我选择二，要不然我就没机会在这儿嘚啵了。在纳赤台晚饭间，一个内地的司机跟我们讲，一定要注意藏牌和青H的车，因为很生猛，从不让。所以这一路见了他们我就躲，反而一些挂着山东牌照比他们更猛，几次只距10厘米贴边过去的就是他们。真是刷新了我之前对他们的认知。所谓绝命，就是这些拿别人命玩命的人造就的。
这也是一条垃圾大道。在青藏线上你要是留意的话，能捡到各种生活物资，而且使用得当的话能生活的很好。当然了，这些生活物资是不小心掉下来的。路上更多的是各种垃圾，最多的是贴着各种商标装着统一黄色液体的各种塑料瓶，还有吃过的一包包垃圾袋，暖水瓶啊，电饭煲啊，跟商场一样，应有尽有。对，我还见过卫生巾。真是吃喝拉撒都在路上。过了唐古拉山口一路向南，路边更多的是氧气瓶，海拔越高垃圾越多。什么地方才能体现一个人的素质？不是在阳光下，是在没有监管的情况下。这条路你就能看到文明在哪，素质在哪。
辛苦了，青藏公路！你承担着，你背负着，你忍受着。不管怎么样，你依然是高高在上的天路。
